Descriptif
| Maître d'ouvrage | Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois |
| Objet | Halle des voyageurs à Luxembourg-Gare |
| Localité | Luxembourg-Gare |
| Date | début: 2011. Fin prévue en 2012 |
| Coût des travaux | 4 900 000 € |
La création de la halle des voyageurs de la gare du Luxembourg s’inscrit dans un vaste projet de restructuration de la gare existante. Cette construction permet de réarticuler les flux de voyageurs entre le hall principal, le nouveau souterrain Sud (couverture de la trémie d’accès) et le hall TGV.
La philosophie d’intervention vis-à-vis de l’édifice existant, construit entre 1907 et 1913, de style baroque mosellan, a été de rechercher une complémentarité de formes et de matériaux, dans un simple accompagnement de la gare existante.
Afin de garantir l’effet recherché, nous avons opté pour une construction légère vitrée, implantée devant la façade existante mais cherché à effacer la présence du squelette porteur dont la forme et la technicité seraient contradictoires avec la volumétrie et la déjà grande diversité de l’existant.
Notre préoccupation majeure a donc été de rechercher un type de liaison avec la façade principale, composée de corps de bâtiments d’importance et de hauteur variables, qui permette de conserver la perception de ses grandes lignes depuis l’extérieur (filtre) et de la rendre omniprésente depuis l’intérieur du nouvel espace sans que des éléments viennent en perturber la lecture.
Nous avons donc opté pour l’expression d’une toiture transparente en ETFE, de type résille tissée, supportée par des rangées de poteaux métalliques hauts et fins. Celle-ci
est inclinée vers l’extérieur pour minimiser son impact en façade mais englober une partie des toitures existantes pour la vision depuis l’intérieur. Une inflexion de la toiture entre les deux rangées de poteaux principaux permet de marquer une nef principale orientée vers la salle des pas perdus existante.
La philosophie d’intervention vis-à-vis de l’édifice existant, construit entre 1907 et 1913, de style baroque mosellan, a été de rechercher une complémentarité de formes et de matériaux, dans un simple accompagnement de la gare existante.
Afin de garantir l’effet recherché, nous avons opté pour une construction légère vitrée, implantée devant la façade existante mais cherché à effacer la présence du squelette porteur dont la forme et la technicité seraient contradictoires avec la volumétrie et la déjà grande diversité de l’existant.
Notre préoccupation majeure a donc été de rechercher un type de liaison avec la façade principale, composée de corps de bâtiments d’importance et de hauteur variables, qui permette de conserver la perception de ses grandes lignes depuis l’extérieur (filtre) et de la rendre omniprésente depuis l’intérieur du nouvel espace sans que des éléments viennent en perturber la lecture.
Nous avons donc opté pour l’expression d’une toiture transparente en ETFE, de type résille tissée, supportée par des rangées de poteaux métalliques hauts et fins. Celle-ci
est inclinée vers l’extérieur pour minimiser son impact en façade mais englober une partie des toitures existantes pour la vision depuis l’intérieur. Une inflexion de la toiture entre les deux rangées de poteaux principaux permet de marquer une nef principale orientée vers la salle des pas perdus existante.