Une gare, une serre, un jardin, des promenades
La nouvelle gare périphérique de Cessange est située au sud Ouest du centre historique de la ville, site qui a fait l’objet d’un grand projet de renouvellement urbain. Cette perspective de grand projet accompagne un vaste schéma de développement des réseaux de transports du Luxembourg, gare tramway, bus et véhicules, dont la future gare de Cessange sera le noyau dur dans un nouveau système à l’échelle du territoire luxembourgeois. Ce morceau de ville à caractère semi industriel et d’habitation possède actuellement une topographie particulièrement marquée. Au sud de la future gare se dresse aujourd’hui sur une douce colline parsemée de cabanes de jardins communaux, en surplomb du futur quartier de gare. Du côté nord on rencontre aujourd’hui des fonctions diverses et industrielles. Dans la perspective de réalisation du nouveau plan d’urbanisme, en contrebas, l a rivière Pétrus retrouvera son statut et permettra peut-être des promenades dignes du chemin de la philosophie de Kyoto. Lorsque l’on observe la ville de Luxembourg depuis le ciel on peut très vite découvrir que cette ancienne citadelle d’origine romaine est posée dans un écrin de forêt ; évidence de la nature à l’échelle du territoire qui nous laisse penser que le site de la nouvelle gare de Cessange pourrait être un morceau de forêt, un lieu de mouvement à l’abri d’une canopée d’arbres.
Notre concept est avant tout basé sur cette idée de nature transportée qui permettra aux riverains et aux usagers du nouveau pôle multimodal d’être un nouveau quartier de gare agréable et vivant, aux allures de serres, de jardins et de promenades plantées.
Nous proposons aussi dans le sens longitudinal du plateau de voies une grande faille qui permettra non seulement d’éclairer d’une manière naturelle les espaces souterrains mais aussi offrira un passage public dans l’axe Est Ouest, allant des tours de bureaux à la gare routière.
Le dispositif fonctionnel de cette nouvelle centralité conjugue un pôle d’échange, des ser vices des commerces et des bureaux. Notre projet intègre totalement les contraintes de phasage.
La gare est pensée de par sa structure et ses rives comme un élément autonome qui avec ou sans les programmes de la phase dite d’étude, peut tout à fait exister.
Nos intentions architecturales sont simples et évidentes, la nature et les usages étant le vecteur des solutions que nous proposons.
La gare élément majeur de la composition, constitue le coeur du sujet. Elle est composée de deux parties, une dédiée aux trains régionaux et une aux trains internationaux. L’architecture
de ce nouvel espace se déroule sur les plateaux de voies comme le moutonnement des collines environnantes, à la fois dans un sens transversal et longitudinal.
Ce nouveau projet de gare pose trois grandes questions :
1. Comment faire d’un passage sous faisceau ferré un lieu agréable, lumineux et fluide ?
2. Comment qualifier un ouvrage de plateau de voie en lui donnant un autre statut que celui d’une surface ballastée au milieu des railles ?
3. Comment faire d’une gare inscrite dans un phasage de réalisation une architecture capable d’exister avec ou sans les bâtiments qui la cadrent ?
Team:
Architecte:
- AREP (F)
- Atelier Christian de Portzenparc (F)
- m3 Architectes (L)
Planification du trafic:
- Transitec (B, CH, F, P)
Bureau d'ingénieur:
- InCA (L)
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